Kleine stapjes

In 2023 heeft Rensa, als eerste technische groothandel in Europa, de 4e Lean & Green Star behaald voor doorlopende gedegen en planmatige CO2-reductie van hun gezamenlijke logistiek in Didam en Doetinchem. Koploper blijf je volgens Lammers alleen door ook door te gaan met pionieren. "Eigenlijk zijn we bij Rensa altijd bezig op dit gebied. We kijken bijvoorbeeld naar zonnepaneel-matten op de vrachtwagens, die de binnenverlichting verzorgen van de trailers. Zo zijn we met onze carrosseriepartner bezig met lichtere laadbakken van gerecyclede materialen.

Dat zet nu allemaal geen zoden aan de dijk, het is meer pionieren. Kleine stapjes op weg naar een duurzame toekomst." Lammers benadrukt echter dat deze inspanningen, hoe klein ook, essentieel zijn om de doelstellingen te halen. Bewustwording is een sleutelelement in het streven naar duurzaamheid. "Ook die kleine installateur krijgt uiteindelijk te maken met zwaardere richtlijnen op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Denk aan het instellen van zero-emissie zones in binnensteden of verplichte duurzaamheidsrapportages en ga zo maar door."

Lammers besluit: ,,Vergis je niet. Rensa is al sinds 2008 aan het pionieren en daarom zijn we nu in onze branche een koploper. Daar mogen anderen ook van mee profiteren door mee te kijken wat wij al gedaan hebben. Onze branche zit vol in de energietransitie, daar past een groen imago ook bij. Laten we daar als hele branche vol voor gaan."

Mooie testcase

Daar gaat het uiteindelijk heen, weet Lammers. Accu’s worden steeds beter en het omslagpunt dat elektrische transport goedkoper wordt dan met fossiele brandstoffen komt steeds dichterbij. "Met onze partner Renault Trucks zijn we al volop aan het plannen wat er moet gebeuren als we in de toekomst volledig gaan overstappen naar elektrisch rijden met onze eigen vrachtwagens en bussen. Dat is voor Renault ook een mooie testcase. Wat is er nodig aan stroomcapaciteit om onze voertuigen te beladen, welke laadpalen hebben we nodig? Denk ook aan berekeningen van kilometers, kosten en besparingen. Ook denken we na over de oplaadinfrastructuur; gaan de vrachtwagens en bussen na de rit aan het stroom of na het laden van de goederen."

Er wordt ook nadrukkelijk gekeken om gewoon minder transportbewegingen te maken. Lammers: "Daar zijn natuurlijk de grootste voordelen te behalen. Dat kun je op meerdere manieren doen: nog slimmer plannen, uren nog beter inzetten van chauffeurs. Ook testen we nu met het opkrikken van de laadcapaciteit, zodat we meer kunnen uitleveren. Minder inzet van vrachtwagens. We zijn met heel veel dingen bezig. Op een gezonde manier proberen we zoveel mogelijk voordeel te behalen. Laten we ook kijken naar het bestelgedrag; misschien kunnen we met bepaalde klanten samen overleggen of het nodig is dat we 5x per week komen, of is 4x ook genoeg?"

Laadpaal

Er komen hoe dan ook elektrische voertuigen bij. Als het niet op de thuisbasis, het distributiecentrum in Doetinchem kan, dan maar elders. "Bij de hub van onze vaste logistieke partner in Groningen, LCW, gaan we daarom wel gebruik maken van een laadplein wat daar binnenkort wordt aangelegd. Daarvoor kunnen we voor die locatie al wel een elektrische vrachtwagen en bus aanschaffen. Omdat we het hier niet kunnen realiseren, kijken we naar plekken buiten Doetinchem. Zo werken we ook aan het realiseren van een laadplein bij ons zusterbedrijf Libra in Velsen-Noord."

Elektrificatie is echter niet de enige focus; er wordt ook gekeken naar alternatieven. "Nu gebruiken we HVO-diesel, een blend 20/80. (HVO is een brandstof die geproduceerd wordt van plantaardige afvaloliën en -vetten zoals frituurvet.) We zetten nu ook meer vrachtwagens langzaam over naar HVO 100. Daarmee stoten we ook minder CO2 uit. Hopelijk zakt dan ook de prijs van deze diesel. Zodra we echter kunnen opschalen met elektriciteit, dan is dat de beste optie."

Een lichte frons verschijnt bij Bob Lammers, Hoofd Transport bij Rensa Family Company. "Of we onze doelstelling gaan halen om in 2030 CO2-neutraal te kunnen leveren aan onze klanten? Dat is geen vraag, dat gaan we gewoon halen. Linksom of rechtsom, het komt goed."

Lammers erkent echter wel dat er obstakels op de weg zijn. Een van de grootste uitdagingen is de beperkte stroomcapaciteit. "Wij lopen nu, net als velen anderen, tegen hetzelfde probleem aan: een gebrek aan stroomcapaciteit. We willen dit jaar vier of meer elektrische vrachtwagens en bussen aanschaffen, maar dat kunnen we grotendeels daardoor op onze buik schrijven. Echt heel jammer, maar het is niet anders."

Desondanks is Lammers positief over de eerste ervaringen met elektrische voertuigen en benadrukt hij de noodzaak om snel op te schalen. Lammers: "Onze elektrische vrachtwagen (ZE-truck) gebruiken we zo vaak dat deze vrachtwagen vorig jaar bij de 4 meest gebruikte ZE-trucks van Nederland behoorde."